出品 | 搜狐汽车·E电园资深的配资知识网
摄像、后期 | 丁卓
主持人 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
哈喽大家好，今天我们横穿中国来到了玉龙雪山身旁，体验一台新车，一台对于马自达来说重要程度不亚于重生的新车——长安马自达EZ-60纯电版。
[ ·1· 外观驭风而行 ]
因为是纯电版，所以前格栅大面积封闭，不过有一个地方被打开了，前盖设计了一个风道，让我想起了路特斯Eletre，二者不谋而合，都在强调“玩风的艺术”。EZ60整车前脸风格比较冲，显得年轻。可以说马自达不得不顺应时代，走年轻化和运动化的路线。
展开剩余78%除此之外，它也有一些实用的提升。比如流媒体后视镜，以前车内几乎没有屏幕是马自达的特色，但现在至少，两块流媒体后视镜的屏幕有了。官方介绍时也提到：风道优化不仅是设计，还能带来更长续航。整体车身观感依旧有浓厚的马自达手笔，不是传统SUV，更像跨界风格。外观依旧是马自达的强项。
[ ·2· 空间开启新世代 ]
车内空间方面，前排头部空间差不多两拳，对马自达来说表现已经非常好。前排座椅支持零重力，坐感舒适。娱乐方面，除了两块屏幕，中控和副驾之间还有一块大联屏，没有接缝，用起来很顺畅。前方还配有3D HUD，不过裸眼3D效果没有想象中那么强烈，但信息显示精度不错。
让我最惊喜的是后排空间。作为中型SUV，它表现优于以往的马自达车型。腿部空间约三拳，头部空间约两拳，即便在遮阳帘没有打开的情况下也很宽裕。坐姿舒展，腿部支撑良好，脚可以完全伸到前排座椅下方。中间部分还做了挖空设计，后排也能感受到一定的包裹感。整体非常舒适。
[ ·3· 马自达风味驾控 ]
接下来是马自达最重要的部分——驾驶。在我看来，马自达驾控的关键有两点：第一，恰到好处的动力；第二，优秀的底盘调校。
EZ-60的动力确实“刚刚好”，处于够用但不算刺激的水平，点到为止，体现了传统功夫。底盘相比其他新能源SUV更上乘，无论是支撑性还是给驾驶员的信心，都属于一流。不过，如果与CX-4或CX-5相比，重量和重心的差距会让极限显得低一些。整体来说，它是一台“马自达风味”的新能源SUV。
进步明显的一点是噪音控制。前排几乎听不到明显的风噪和胎噪，流媒体后视镜也有帮助。唯一较明显的噪音来自后舱的腔体共鸣，但对于SUV车型来说较难避免。
[ ·4· 总结 ]
“得SUV者得中国市场。”马自达显然也意识到这一点。在EZ-60这台新车上，可以看到不少在他们看来是妥协，但在我们看来是进步的地方。总结来说，这台车依旧保留了马自达的味道，同时兼顾了现代使用体验。我觉得整体表现不错。您会选择它吗？
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